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北汽BJ40國VI車型現共振故障 上市新車品質存疑
車質網 2020-06-11 18:37:00 1999瀏覽 編輯:Tom

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5月27日,2020款北京越野BJ40上市。據相關報道,此次上市的2.0T國VI車型搭載的是一款全新的發動機(HY4C20B)。實際上,自2016款北京越野BJ40 2.0T車型上市以來頻繁更換發動機,從最早源自SAAB技術的B201R型號發動機,到2019款搭載福田研發的4G20T13型號發動機,再到此次與哈弗H9、長城炮等車型的同款發動機,可以說北京越野車并不掌握發動機核心技術。而頻繁更換發動機的背后則是不穩定的質量表現,此前,車質網就曾報道過BJ40發動機出現的一系列質量問題(詳見:發動機故障多 北京BJ40難副越野世家之名),希望此次全新“換芯”的BJ40能擺脫發動機的短板。不過,BJ40出現的另一新問題則依然令人對其2020款新車品質表現存在疑問,即BJ40國VI車型在特定轉速區間,會出現較為嚴重的車身共振現象,且方向盤、油門踏板等處震感強烈到足以影響正常駕駛。據網友反饋,共振問題似乎只出現在國VI車型中,不排除通病問題的可能。

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BJ40質量口碑下滑 繼發動機故障后又現車身共振

車質網在此前報道中曾提到,BJ40產品質量投訴中出現的發動機各類問題,將會對北京越野車品牌及BJ40產品口碑產生負面效應。從目前的投訴情況來看,的確得到了驗證(如下圖所示)。

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從車質網BJ40車系頻道統計數據來看,自此前缺陷報道發布后,BJ40投訴量新增40余宗,從而導致2018款、2019款車型投訴故障數,遠高于此前年款車型,產品質量問題也逐漸展現在廣大消費者面前。除發動機故障外,在展示的BJ40典型故障問題中,“車身共振”、“空調問題”、“車身異響”等車身附件及電器故障也赫然在目,而這些問題同樣會影響車輛的駕乘感受。其中,車身共振問題以其投訴集中性、主體唯一性等特點,引起了車質網的關注。

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車質網輿情監測數據統計

據車質網輿情監測大數據平臺統計結果顯示,2020年3月-5月,網絡有關BJ40車身共振問題的消息有150余條,其中汽車之家論壇占比最大,車質網占比位居第二。從相關信息來源類別來看,全網論壇信息依然最多,占到了總量的46.2%,此外依次為客戶端、網站、微信、微博等。從上述占比情況來看,網絡上BJ40車身共振問題主要還是來自車主的聲音。這恰巧與車質網相關投訴出現時間相吻合,可見此前BJ40缺陷報道發布后,引發了消費者的集中吐槽。

2.3T國VI車型成投訴主體 傳感器信號問題嫌疑最大

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如圖表所示,北京越野BJ40車身共振問題,投訴主體均為2019款2.3T國VI車型。且結合車輛出現問題時間段及行駛里程來看,共振問題多半集中在購車3個月內,行駛里程多為5000km以內,這意味著新車在首保前便會出現共振現象。來自河北的車主趙先生向車質網反饋,發動機轉速在1600-2000rpm區間時車身出現共振,1800rpm共振最為明顯。此時車內乘員說話基本靠喊,并且車輛出現加速無力、換擋不積極情況。趙先生表示,在相關論壇中有很多車友,都反映車輛出現共振問題,希望北京越野車廠家能給個說法。

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經多方查證,發現冬季時相關車輛并未出現明顯共振問題,但隨著天氣越來越熱,當氣溫達到10攝氏度以上后,車輛在1500-2000rpm轉速區間,開始出現明顯共振,并且越來越嚴重。由此可見,共振問題需在滿足一定條件下出現或者說是被誘發,這應該是產品本身存在的“不良基因”在作祟。最令車主痛苦的是,由于在日常駕駛過程中,發動機轉速基本保持在這一區間,可以說車內駕乘人員將會全程遭受共振問題的困擾。

令人感到困惑的是,這樣持續發生的共振現象似乎很容易再現,但北京越野車從產品設計研發,到后期產品測試實驗階段,居然在上市前都沒有發現,最終帶“病”上市,不免令人對其質量體系感到失望。

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在某汽車論壇中,BJ40車友紛紛出高招,一位來自江蘇無錫的車友曾做過實驗,將進氣空氣流量傳感器線束拔掉后,車身共振、噪音現象竟然消失,因此初步判斷應該是空氣流量傳感器信號存在問題,或是ECU程序設定方面的問題。據其分析,BJ40的空氣流量計或集成了進氣溫度傳感器(線束為四根線),當進氣溫度達到一定數值,傳感器信號可能給ECU提供了錯誤的噴油量修正值,或導致混合器過稀,從而出現上述問題。從工作原理來看,這一分析存在合理性。

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而近日,北京越野車品牌推出的BJ40城市獵人版國VI車型,雖然搭載的發動機為蜂巢易創2.0T發動機,但能否避免出現2.3T國VI車型的共振問題依然成為懸念。如圖表所示,根據國家第六階段機動車污染物排放標準(簡稱國VI)相關規定,“國VI”與“國V”排放物限值差異在于一氧化碳CO、非甲烷總烴NMHC、氮氧化物NOx、PM顆粒、碳氫化合物THC都大幅度減少,并且引入了實際行駛排放測試(RDE),用于監管車輛在實際使用狀態下的排放控制水平。如果北京越野車品牌不掌握發動機核心技術的話,那么在相關傳感器配套及發動機ECU控制系統的匹配上,對于空燃比的設定及修正,是否不會再重蹈覆轍的確令人心里沒底。因此,車質網建議持幣待購的消費者,還是先不要急于出手。

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