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雷凌/卡羅拉雙擎怕了嗎? 凌派銳·混動就要來了!
2020/5/18 9:42:00 988瀏覽

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5月13日,廣汽本田正式發布了全新凌派銳·混動車型,這是本田在中國內地市場第一次將混動系統推廣到緊湊級轎車這個級別,也是1.5L第三代i-MMD混動系統在中國內地市場的首次發布。在凌派銳·混動推出之后,本田在中國內地市場的混動產品體系將變得更為完整。




1.5L i-MMD混動系統國內首發 電機功率搶眼

凌派銳·混動最受關注的自然是那套首次亮相的1.5L i-MMD混動系統,它與皓影搭載的2.0L i-MMD系統都是本田的第三代i-MMD混動系統,可謂技術系出同源。內燃機部分它使用了一臺1.5L自然吸氣阿特金森循環發動機,最大功率80kW,峰值扭矩134Nm,電機部分則搭載了最大功率96kW,峰值扭矩267Nm的電機,系統綜合輸出113kW,綜合工況油耗僅為4L/100km。


這套混動系統的IPU本體內部構成零件得到優化,冷卻效果進一步提升,并減小了IPU尺寸,為了不影響后排乘坐空間,電池被設置在了行李廂下,在保證后排乘客乘坐舒適性的同時,也沒有對行李空間產生很大影響。


和雅閣、皓影、奧德賽等搭載的i-MMD系統一樣,凌派也提供三種工作模式系統能夠針對不同的行車路況條件,自動判斷電機與發動機的擅長領域,三種模式間無縫自由切換:

EV模式:在起步及巡航行駛時,電池向行使電機供應電量驅動。

混合動力行駛模式:在需要快速加速時,發動機驅動發電電機為行使電機提供電力驅動。

發動機行駛模式:在高速巡航時,與離合器直接連接,將發動機的動力直接傳輸到車輪


三種行駛模式的切換由車輛控制單元(FI-ECU)控制,可以自動切換;在滿足油門開

度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強制啟動EV模式。不過廠家目前公布的資料還沒有提及EV模式下車輛的最高行駛速度和最長純電行駛里程。


和最直接的競爭對手雷凌/卡羅拉雙擎相比,凌派銳·混動的1.5L i-MMD混動系統,發動機最大功率高出了8kW,電機的輸出更是高出了43kW和104Nm。系統綜合輸出功率高出了23kW,也讓人期待凌派銳·混動的實際動力表現與雷凌/卡羅拉雙擎相比能有多大的優勢。


依舊重視空間表現 混動專屬設計細節

作為以尺寸和空間為產品亮點之一的凌派,在凌派銳·混動上也不例外。長寬高分別為4756mm*1804mm*1509mm,軸距保持2730mm,行李箱容積受電池組的影響從燃油版的561L減小到了430L,不過依然具有較好的實用性。


凌派銳·混動采用了混動專屬的HONDA車標,車身及車尾增加HYBRID專屬標識,針對混動版車型,廠家對車輛整體的NVH性能和乘坐舒適性進行了優化,像是對發動機進行懸置減少震動,增加隔音/吸引材料減少發動機噪音等等,還全系標配ANC主動降噪&ASC主動聲音補償系統。






在配置層面上,凌派銳·混動也有進一步的提升與專屬配置。全系增加標配按鍵式換擋和減速撥片、自動空調、7英寸液晶儀表、后排出風口、LED大燈、駕駛模式調節等等。頂配車型相比燃油版本還將增加17寸輪轂、百度Carlife、自動大燈/自動遠光燈等配置。




凌派銳·混動預計將在今年6月份正式推出上市,除了售價之外,首次涉足混動緊湊級轎車的凌派銳·混動能夠對雷凌/卡羅拉雙擎產生多大的挑戰也讓我們感到十分期待。

輪到你說:

你會選雷凌/卡羅拉雙擎還是凌派銳·混動?


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