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二次元時尚個性SUV 試駕廣汽豐田C-HR
2020/5/18 9:44:00 1238瀏覽

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相信各位看到標題的前半段就知道我們這一次要試駕什么產品,它就是廣汽豐田C-HR。作為豐田TNGA架構打造的首款小型SUV,C-HR在亮相之初憑借著前衛、個性、與眾不同的外形設計受到了不少年輕消費者的追捧,我們還很深刻的記得它在2018年的6月下旬在國內上市的時候,很多年輕消費者都在說它終于來了。

小型SUV市場產品眾多,而其大多數面向的都是剛剛步入社會的年輕消費群體。所以,要想在這一市場中分得一杯羹,對于各個主機廠來說都是一件十分考驗自身產品的事情。廣汽豐田C-HR在這個市場中是一款很“大膽、出位”的產品,因為二次元動漫的設計風如果拿捏得當便會讓其成為市場中的爆款。但是,一旦有任何閃失,則會成為一款遺憾千古的作品。

當然,C-HR收獲了一個良好的市場反饋,二次元動漫的設計風格讓很多人看到它的第一眼就會覺得仿佛它是B站某個番劇里面出現過。再仔細端詳它的時候,又會被它那見棱見角的設計細節所吸引。所以,當你端詳它的時間越長,你也會被它吸引得越深。

前保險杠下方的格柵部分是最容易區分它和它北方孿生兄弟的地方。不過我個人更喜歡C-HR這樣的網格狀全黑塑料格柵。畢竟,對于年輕人來說,一點點小的設計細節更會讓他們怦然心動。

車側部分,它同樣很有設計感,豐富的側面線條營造出兩廂車與標準SUV之間的跨界美。從A柱往后快速下降的線條猶如設計師信手拈來的一筆,C柱之后大傾角的尾窗玻璃也營造了一個極短的車尾造型,而前后輪的輪拱部分又顯得整車很有力量感。這種復雜的曲線面融合構成了C-HR活潑的側面造型。

C-HR的尾部設計細節更加豐富。車尾整體與車頭相互呼應,設計師利用多層次來突出視覺立體感。為了不破壞車身整體線條,后車門把手被隱藏在黑色飾條下方,讓人有一種雙門跑車的視覺感受。大傾角的尾門玻璃讓它的車尾看上去很短小。車頂部分的尾翼還采用了鏤空設計,并且這種設計還帶來實際的空氣動力學效應。同樣的空氣動力學設計還體現在尾門LOGO上方的小鴨尾,看上去也十分俏皮可愛。

全LED尾燈不僅造型很有設計感,其點亮之后也很有層次感。剎車燈和轉向燈都采用了點光源而示寬燈部分則采用了燈帶設計。這種凹凸有致的性感造型,再搭配上復雜的線條,讓細節部分更加突出。

豐田的這套Sexy Diamond Design設計語言讓C-HR融合了許多設計元素,但每一個元素之間交相呼應,在這其中能夠看到它的力量、性感、流線、俏皮等等的設計特點。正如同鉆石切割時桌面、星面、腰面之間完美結合。

C-HR的內飾更是將個性、時尚的元素應用得淋漓盡致。分成式的中控臺中間內嵌了藍色飾條,并且這根線條一直延伸至車門板,方向盤與中控臺上亮黑色的飾條也增添了視覺層次感,讓各個區域的區分也更加明顯。

9英寸的多媒體觸摸屏還采用了非對稱的造型,而在多出來的區域里設置了后排乘客安全帶提示燈、氣囊關閉提示燈以及十分經典的液晶時鐘。這個液晶時鐘還略帶有些許復古元素,不過顯示顏色已經由過去的綠色變成了和車內統一的藍色。另外,在2020款廣汽豐田C-HR上,主力車型將升級10向電動座椅,進一步提升豪華感。

雙炮筒造型的儀表設計看多久都不會覺得過時。儀表盤中央的4.2英寸彩色TFT多功能信息顯示屏的顯示效果清晰,各項功能直觀,通過方向盤上的按鍵即可輕松調整。而駕駛模式也藏在其中,C-HR共有經濟、標準、運動三種駕駛模式可供選擇。

豐田的這套多媒體系統上手難度幾乎為零,各項功能清晰明了。語音控制系統對于聲音的識別度和準確度都可圈可點,只不過并不支持模糊語音控制,還是需要按照特定的語音指令進行控制。此外,這套多媒體系統還支持無線鏡像功能,通過在手機上安裝廣汽豐田C-HR互聯APP即可連接安卓手機,并可在多媒體顯示屏上投射導航、視頻、音樂、游戲等等。即便不使用手機投屏,也可以使用自帶的高德地圖車機版來進行導航,同時,在車輛聯網后還可以查看實時的在線路況,也為車主提供了更多選擇。

車內設計方面還有一個很重要的設計元素便是菱形,我們在方向盤控制按鍵和空調系統的控制按鍵上都能夠見到這種設計元素。而C-HR的空調控制區域各個功能按鍵分布明確,其除了配備PM2.5級空調過濾濾芯之外,還帶有一項很適合現如今這種特殊時期的科技配置,那就是nanoe?納米水離子發生器。這項配置可以通過高壓電離空氣中的水分子而形成帶電凈水粒子,這種粒子可以凈化車內空氣同時抑制細菌病毒滋長。

C-HR既是我們試駕過的產品里內飾顏色和材質最豐富的產品之一,也是在設計細節上十分考究的產品之一。在不同顏色的搭配下,還擁有許多的設計細節,讓C-HR的內飾十分出彩。

座椅采用了很有戰斗風格的桶椅造型,既在設計上很受年輕人喜歡,在包裹性和支撐性方面也是可圈可點。無論是長途行駛還是激烈駕駛,這套座椅所提供的舒適程度都很令人滿意。

C-HR采用了一臺2.0L Dynamic Force發動機,這臺發動機擁有VVT-iE、D-4S雙噴射系統等技術,壓縮比高達13:1,最大功率達到了171Ps,最大扭矩為203N·m。這臺發動機在多項技術的加持之下,其熱效率高達40%,在保證高效動力輸出的同時,亦能獲得優異的燃油經濟性。匹配最新帶齒輪傳動機構的全新Direct Shift-CVT變速箱,可模擬10擋,官方標稱的綜合油耗僅為百公里5.7L。

在日常駕駛時,C-HR在起步時油門的響應非常靈敏,CVT變速箱在平順性方面的貢獻功不可沒。這或許是因為這臺CVT變速箱采用了齒輪+鋼帶的傳動結構,行駛時會根據不同的路況以及駕駛員的不同意圖在齒輪與鋼帶兩者之間自動切換。

動力輸出連貫而不沖動,動力的銜接也很順暢。若不是刻意去觀察轉速表的變化,車內完全感受不到變速箱的模擬換擋動作。擁堵路況下的跟車雖然談不上凌厲,但也沒有絲毫的憋屈。需要加速時,只需深踩油門。變速箱的積極響應會立刻拉高轉速以保證駕駛員流暢地完成整個加速過程。同時,在轉速到達紅區時,CVT變速箱還會作出模擬換擋的動作,也為駕駛員增添了些許快感。從日常駕駛角度來說C-HR車內大范圍使用高品質隔音和吸音材料,并增加消音器的厚度與覆蓋范圍,打造靜謐空間。在配置方面,基豐富的配置也領先于同級別競品,而C-HR在一些細節上也為車內乘員提供了實用性和便利性。再加之豐田品牌向來所擅長的舒適性,更是讓C-HR成為了一款精品SUV。

對于很注重駕駛體驗的消費者來說,我們更推薦運動模式。在運動模式下,C-HR的發動機會在大多數時間保持在2000rpm左右,在這樣的轉速區間下發動機順暢的動力輸出感覺會讓人很懷念自然吸氣發動機那線性、直接的駕駛感受。同時,CVT在模擬換擋的時候那種干脆利落的感覺也很像是一位駕駛經驗很豐富的駕駛員在進行操作。得益于2.0L的基礎排量,再加之CVT這種絲絲入扣的換擋感覺還真的很能調動腎上腺素的激發,總想要在最短時間內把它提升至道路限速。

得益于豐田TNGA架構,C-HR也應用了同級別很少有的前麥弗遜+后雙叉臂式的懸掛結構,在保證舒適程度的前提下又能提供足夠的支撐力。從實際駕駛體驗來說,這套懸掛系統能夠很好地過濾掉路面上細碎的顛簸,即使是像減速帶一樣較為生硬的顛簸也能夠得心應手地處理。在不同路面情況下,C-HR都能夠最大化地將路面沖擊感進行柔和化處理。高響應EPS轉向助力系統的精確轉向反饋也讓我們在每一次打方向時車輛都能夠很快地作出反應 。即便是在高速公路行駛,C-HR也展現了充足的厚重感,讓它有著出色的穩定性表現??傮w來說,C-HR為我們帶來了緊湊扎實的駕乘體驗。

此外,C-HR除了TNGA架構帶來的較高被動安全性之外,還在主動安全方面配備了Toyota Safety Sense智行安全系統(豐田規避碰撞輔助套裝)。這套系統融合了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統(帶方向盤回正功能)等多項與日常行車安全息息相關的配置。尤其值得一提的是,C-HR全系標配了10安全氣囊,并且首次在副駕駛席搭載了座椅座墊安全氣囊,給予車內乘員十足的安全保護。

隨著市場需求的不斷變化,年輕化仿佛已經成為了現今的主旋律之一。無論是小型還是緊湊型,甚至在一些中型產品上都可以看到很多年輕的設計元素。而在同級別細分市場也被主機廠劃分得愈演愈烈的時候,豐田C-HR依舊是同級別之中那款很適合年輕消費者的產品。它的設計十分個性,還擁有全面的安全配置,駕駛體驗也在同級別之中十分出眾。

通過我們的實際體驗來說,C-HR是一款專屬于注重時尚個性的年輕人的座駕。同時,它全面的安全配置以及舒適的駕乘質感也為其加分不少。如果您恰巧需要一臺好用、好開又足夠個性的小型SUV的話,不妨來看看C-HR。

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